世界首艘气推进的多用途远洋运输船的造船合同在上海签署，即将在中国江苏建造。据介绍，此次签署的两艘NV05运输船采用罗尔斯·罗伊斯公司全球的“环保船舶”设计，由辻产业重机(江苏)有限公司负责制造，将于2013年10月开始由挪威运输公司在挪威西海岸逐步投入运营。

　　“可以看到，业界很多报道都聚焦在这批环保船舶的‘首艘’上，其实远远没那么值得骄傲，因为‘首’的只是制造方，而非设计者。想要真正立足环保船舶领域，掌握核心技术才是关键。”某业界专家一语中的。

　　但无论如何，环保船舶的理念已经深入人心。其实，与其说这一理念通过上述事件再次进入人们的视野，不如说它从未离开过，而且正越走越近，由环保船舶引发的“绿色革命”一触即发。

　　绿色技术风靡全球

　　国际海事组织(IMO)是绿色船舶技术的坚定拥护者。截至目前，IMO提出了涉及25个领域的绿色减排技术，包括动力驱动改进装置、气体燃料、废热回收、风筝、太阳能板、改进船舶吃水/前后倾角、螺旋桨抛光、船外壳涂层、气象导航、航线执行、减少辅机使用等项目，其中大部分技术已经被国外船厂应用，预计技术成熟期在2015～2020年。

　　10月8～11日，在西安召开的“中国船级社长江地区委员会2011年会”上，代表们纷纷将目光聚焦到EEDI(船舶能效设计指数)和 SEEMP(船舶能效管理计划)上，两者已被正式纳入“MARPOL公约附则VI修正案”，IMO温室气体减排框架下的三个关键步骤EEDI、SEEMP、 MBM(市场机制)中，已有两项列入强制要求。割草船，保洁船！

　　“正在全球推进的这场以节能减排为焦点的‘绿色革命’，其影响不亚于19世纪船舶动力从风帆到蒸汽机的伟大变革。”中国船级社总裁李科浚认为。

　　仅就亚洲三大造船国中日韩来比较，中国在绿色、高附加值船舶领域明显处于弱势。事实上，近年来中国在船舶建造过程中，已经部分采用了新工艺、新装备、新材料，这为中国船舶工业迎接国际规则挑战奠定了一定基础。

　　但据专家介绍，日本和韩国包括EEDI在内等环保船型开发已经进入成熟期，具备接单条件。中国现阶段对这些技术还处于初步掌握阶段，情况不容乐观。研发和创新是中国船厂的弱项，重大技术攻关从研发到应用需要若干年的时间，如果船舶行业放缓绿色船型、绿色技术研发的步伐，届时只能高价购买国外的设计和设备。“我国相关业界紧急行动起来应对船舶绿色技术革命，造船和航运业的节能减排工作需要大提速。” 李科浚呼吁。