Sea-web数据显示，与2011年同期相比，超大型集装箱订单量增长了563%。去年，一些主要船东和航运公司预订了66艘ULCSs，包括马士基订造的20艘载重18000TEU船舶，去年的ULCSs总运力增长至916,500TEU。而在2010年，载重此类船舶的订造量仅为10艘，总价运力为138,200TEU。2007年，ULCSs的订造量为117艘，但由于2009年的经济萧条，使得多数订单被延迟，仅仅交付了75艘。麦格理证券（Macquarie Securities）航运分析师Janet Lewis指出在亚洲-欧洲航线上，载重1万TEU以上的船舶以其经济的耗油量，需求量日益上涨。割草船，保洁船她评估，一艘载重13200TEU的船年耗油成本为44,550,000美金，一艘4500TEU的船年耗油成本为74,250,000美金，而一艘8000TEU的船年耗油成本为60,225,000美金。Lewis 解释说“跑亚洲-欧洲航线的航运公司意识到如果不专注于有较低的成本组成的超大型集装箱船（ULCS），他们将失去价格竞争力。而马士基认为他们提前预订20艘载重18000TEU的船可以迫使亚洲-欧洲航线上的其他航运公司退出该市场，但同时也引起了ULCS订造疯潮。我们可以从船龄上看出大型船舶的数量在增加，8000TEU或者更大的船平均船龄为3.6年，而5000-8000TEU的船平均船龄为7.4年。”她还警示说：“发达的经济持续缓慢增长，而约10%的船舶将在2012年交付，唯有闲置大量的船舶才能扭转形势。”