松花江是黑龙江省的一条重要航运大动脉，松花江航道每年都会因涨水、冲刷、流沙等原因，造成航道变位、淤阻变浅，特别是枯水期江水瘦，使航道不通畅，影响来来往往的船舶航行，江水特别瘦时造成船舶停航。为了使松花江航道通畅，便于各种船舶航行，松花江航道上有疏浚航道的工程船，清淤挖泥疏浚航道。

　　疏浚航道的工程船，俗称“挖泥船”。疏浚松花江航道的工程船有两类，上世纪八十年代以前是挖掘式挖泥船，八十年代起更新换代成抽吸式挖泥船。

　　挖泥船的船名用航运总局、和编号组合表示：如“龙浚14”等，其含义是：“龙”表示黑龙江省航运总局，“浚”表示疏浚航道船，数字“14”表示船的编号。

　　挖掘式挖泥船，船形是长方形，方头、方尾、腰前后一样宽，平底，长约20米左右，宽约8米左右，船体是钢质结构。船体的船舷以下部分是黑色，船舷以上部分是铁灰色。船分为三层舱，底舱是机舱，原煤舱。底层舱盖的中后部是挖掘机机位，有机座、传动机构、旋转机构、抓斗臂、抓斗、操纵室、机座后部是挖掘机旋转通道；二层舱在船的前半部，有宿舍、餐厅、厨房、食品库，还有厕所；三层舱在二层舱上部，是驾驶室，俗称“舵楼”，驾驶室舱盖上装有灯柱，挂着航行灯和挂旗，做航行标志。驾驶室两侧护栏外侧，装有航行要道灯。割草船|保洁船

　　挖掘式挖泥船，没有航行动力，自己不能航行，舵安装在船尾部江水中。航行时要由船队的中拖轮推拖到疏浚航道作业区现场进行作业。作业前要把挖泥船的四角下上锚挂缆绳，把船稳定住，防止作业时船在江中乱动，并防止作业时偏移翻船，挖泥船小范围转移作业位置时，要靠调整四角锚链或缆绳移动船的位置。

　　挖泥船上的挖掘机，采用蒸汽机做动力，以原煤做燃料。疏浚航道作业时，驾驶员坐在驾驶室内操纵挖掘机，把挖掘机抓斗旋转到挖泥清淤侧，将抓斗打开后迅速投到江中抓泥沙，在江中抓出泥沙，把抓斗提升到高于船的一层舱盖后，旋转到船的另一侧，打开抓斗，把泥沙放到专门装载泥沙的驳船上，往复作业，将驳船装满泥沙后，由船队的中拖轮把装满泥沙的驳船推拖到非航道上，把驳船上的泥沙卸在江中后，将驳船推拖回挖泥船边靠好，再继续作业挖泥沙。

　　挖掘式挖泥船从上世纪五十年代开始使用，作业方式陈旧，笨重，开机时司炉工作业条件差，烧煤粉尘大，船振动大、噪音大；劳动强度大，机舱温度高，特别是盛夏高温时节，工作更艰苦；操作复杂，设备故障率高，维修难度大；煤耗大费燃料，工作效率低；船上落有江水和泥沙，有淤泥的腥臭味，作业后都要由人刷洗设备和船，这类挖泥船上世纪七十年代末已基本退役。

　　上世纪八十年代初开始，松花江航道上的疏浚船，更新换代成新型抽吸式挖泥船。船形、规格、船体结构材质与挖掘式挖泥船基本相同。船体船舷以下是橘黄色，船舷以上是白色。船为三层舱，底舱是机舱、泵站、燃油舱；二层舱由船前部到后部，有办公室、宿舍、餐厅、厨房、食品库、饮用水库，船尾设有厕所；三层舱在船的前部，结构、设置、功能等，与挖掘式挖泥船基本相同。

　　抽吸式挖泥船，也没有航行动力，航行和移位与挖掘式挖泥船相同。

　　换代后的新型挖泥船，采用泵抽吸江中航道淤阻的泥沙，抽吸机构动力使用内燃发动机，柴油做燃料。挖泥船到作业区后，在船四角下上锚挂缆将船稳定住，作业前将拖带的钢制浮筒展开到江中的非航道上。浮筒用钢板焊接成圆柱筒，每节约3米长，直径约60厘米左右，两个浮筒并列成一节，由30多节链成一串，总长度大约100米左右，由挖泥船接出 ，尾端用锚固定横在江中，固定好浮筒后，把浮筒上的排泄管道接通。浮筒为橘黄色，支架和排泄管道是白色，像一条浮在江面上的长龙，很壮观，是江上的一道风景线。

　　抽吸式挖泥船疏浚航道时，由内燃发动机带动大功率泥浆泵抽吸航道淤阻的泥沙，顺浮筒上的排泄管道输送到末端，排到接近江岸的非航道上。

　　抽吸式挖泥船工作效率高，故障率低，振动小、噪音低；开机后不用人员连续操作，只需监视发动机和泵的运行状态，船上清洁卫生，降低了劳动强度；同时不再用配套装载泥沙的驳船，也减少了船队中拖轮的航行对次和航程，大大降低了费用。但是抽吸式挖泥船也有不足之处，对航道淤积物中体积稍大一点的石头等物抽吸不上来。在装运木材的码头清淤时，对江中的沉江木，俗称“摸鱼木”抽不动，清理不出航道，只有带抓斗的老型挖泥船才能把沉江木抓出航道。

　　自上世纪五十年代起，每年4月份松花江开江后，挖泥船开始疏浚航道，一直疏浚到10月末封航前。挖泥船分布在松花江的重要航道段、港口、船站、码头等，长期清淤挖泥，使航道达到航深、航宽和弯曲半径，便于船舶航行和进出港站码头。

　　松花江航道的情况非常复杂，特别是三姓浅滩长达27公里，石质河床，底质坚硬，坡度平缓，水流分散，滩长水浅。其“三块石”江段为险要，给船舶航行带来了很大困难。

　　松花江航道的整治历史源远流长，沙俄日伪时期和新中国建国后，都进行过局部整治。上世纪五十年代起每年松花江开江后的4月份到11月5日封航，通航期挖泥船一直疏浚航道。在三姓浅滩的“三块石”航道段，年年都有挖泥船长期疏浚。上世纪九十年代初以前，在松花江沿江的兴隆、方正、清河三个林业局的贮木场木材装运码头和方正县沙河子煤矿装船码头等，每年在松花江通航期，都有挖泥船长期疏浚码头航道。特别对三姓浅滩的整治一直是重点航道段，这段航道是松花江干流航道的瓶颈，挖泥船疏浚只能维持丰水期通航。

　　从上世纪八十年代起对三姓浅滩实施了一期整治工程，经过整治枯水期可以通航600吨级船舶。1992年至1997年进行了二期整治工程，炸掉了三块石，修了丁坝、锁坝、顺坝、分流坝和护堤，经过6年的整治，达到了三级航道的标准。使航道水深达1.8米，航道宽达60米，弯曲半径达500米，消除了松花江800公里干流主航道的瓶颈，航道状况有了历史性的改善。

　　三姓浅滩经过二期大规模的整治后，使松花江航道每年的疏浚任务大大降低了。从上世纪九十年代末，松花江沿江三个林业局的商品材已不再装船水运，木材的运输分流到公路，三个林业局贮木场装船码头也基本停用了，不再需要疏浚清淤了。

　　挖泥船是松花江航道的辛勤清道夫。