相信今年首季造船业仍处在低位徘徊，但第二、三季度会有所好转。为未来2年行业复苏做准备。船东对海洋工程的询价也日益增多，油价的不断上涨，今年公司海洋工程业务将有所突破。“海洋工程的建造门槛较传统造船业要高，获得了船东和业界的认可。”今年能把去年对海工的研发转换成成果。他补充说，目前已有多个项目正在洽谈。割草船|保洁船
　　海洋工程的收入未能对今年的销售带来正面影响，希望今年在海工有所突破。中国十二五规划对海洋工程投入的2500亿元至3000亿元人民币还没用，相信今明两年会逐渐释放。有指至2015年，中国将从造船大国成为造船强国一说，他说，“中国有句古语，宁成鸟头，不做凤尾。大量船厂因而诞生，使得中国成为造船大国，但要成为造船强国，必须提高集中度，还有对研发及综合能力的大幅提升，特别是在融资方面的提升。”
　　规划中还指出，必须提升产业集中度，前10家造船企业造船完工量占全国总量的7成以上，并鼓励船企向转型发展。陈强说：“这两点对公司来说是非常有利的。产品包括海洋工程和以液化天然气为燃料的船舶等，规划将使中国造船企业在海洋工程製造上有更好的竞争能力。在过去，产业的集中度较低，20家船企仅占逾。”
　　“提升集中度，能将全国各地的人才汇聚，并使各厂的研发能力进一步增强。”而船厂的抗风险能力也会加强，银行的投资力度和支持也将扩大。他认为：“未来中国前20家船企活得比较好，前100家还能活著，但100家之后就不好说了。”相信未来有相当大一部分的民营船厂将会转型，小部分则会破产重组。